Устройство автомобильного газотурбинного двигателя

Опубликовано 25 Август 2008 
Рубрики: Автомобильное топливо, Газотурбинные автомобили

Газотурбинный двигатель ХР-21
Газотурбинный двигатель ХР-21

Как известно, в современной реактивной авиации используется газовая турбина, приводящая в движение компрессор , подающий сжатый воздух в камеры сгорания, обеспечивающие турбину рабочими газами. Отработавшие газы, выходя из турбины через сопло, создают реактивную силу, направленную в сторону, обратную направлению движения газов, и обеспечивают тягу. Однако реактивные автомобили при современных условиях движения не имеют перспектив, так как, хотя и могут обеспечить очень высокие скорости на земных дорогах, невыгодны из-за необычайно высокого расхода топлива. К.п.д. их очень низок: при скоростях движения автомобиля даже в несколько сотен километров в час скорость вытекающих из сопла газов, превосходящая 2000 м/сек, значительно превышает скорость автомобиля. К.п.д. реактивных двигателей самолетов достаточно высок и поэтому они находят самое широкое применение в авиации. Современные же автомобили даже на самых лучших дорогах могут достигнуть скорости движения 300 км/час, но едва ли в скором времени смогут достигнуть скорости 500 км/час. Очевидно, что при таких скоростях движения, более чем в десять раз уступающих скорости газов, выходящих из сопла, к.п.д. настолько мал, что не может быть и речи о практическом использовании реактивного принципа движения на автомобилях. Однако для исследований обтекаемости кузовов и условий движения с высокими скоростями могут быть использованы экспериментальные реактивные автомобили.

Комментарии

Оставьте свой отзыв