Этапы эволюции автомобиля: 1920-1945 годы

Horch 853 A Erdmann & Rossi Sport Cabriolet
Horch 853 A Erdmann & Rossi Sport Cabriolet

Мировой кризис 1920—1921 гг. задержал развитие автомобильной промышленности в Европе и вызвал крах многих маломощных и исчезновение спекулятивных фирм, порожденных войной.
Период между двумя мировыми войнами (1920-1930-е и начало 1940-х гг.) характеризуется распространением метода поточно-массового производства в Европе. Конструкция автомобиля, стабилизировавшаяся в предыдущий период, совершенствуется. Обращается большее внимание на комфортабельность автомобилей, увеличение их скорости и способности к быстрому разгону.

Большое внимание уделяется легкости и простоте управления и ухода за автомобилем, повышается его надежность. В связи с введением массового производства значительно снижается стоимость автомобилей и увеличивается их выпуск, достигший во всем мире в 1937г. 6 млн. автомобилей в год (из них около 4 млн. в США). Автомобильный парк к началу второй мировой войны достигает 45 млн. автомобилей (из них около 30 млн. в США). В этот период устанавливается современная конструкция автомобиля со всеми ее особенностями и различием направлений в Европе и США.

Широкое распространение малолитражных автомобилей (с литражом двигателей в среднем до 1,5 л) в Европе, их высокая экономичность и более высокая цена, чем в США, характеризуют европейское направление развития автомобилестроения.

Повышенная мощность и литраж двигателей (3—5 л), более высокие скорости (100 км/час и выше) и большая комфортабельность обычных стандартных автомобилей при их невысокой по сравнению с европейскими автомобилями цене характеризует американское направление.

Необходимо отметить глубокий кризис, потрясший автомобильную промышленность в 1929—1932 гг. Впервые за все время существования автомобильной промышленности, в 1932 г., наличие автомобилей в мире сократилось на 3,5 млн. (в 1931 г. - 35,8 млн., в 1932 г. - 33,3 млн.), что объясняется резким падением производства: с 6 млн. в 1929 г. до 2 млн. (и менее) в 1932 г. В США автомобильный парк в 1929г. составлял 26,5 млн., а в 1933 г.— 23,6 млн.; производство автомобилей в 1929 г. было 5,35 млн., в 1932 г.— всего 1,37 млн.

Кризис автомобильной промышленности сопровождался крахом более мелких предприятий и ростом крупных монополий. За период войны 1940—1945 гг. снова повторились обстоятельства, подобные тем, что повлияли на автомобильную промышленность мира в 1914—1918 гг. Западноевропейская автомобильная промышленность в значительной степени была дезорганизована и разрушена, в то же время американская преуспевала в результате военных поставок. Правда, промышленность США, принявшая в этой войне, большее участие, чем в первой мировой войне, подверглась полной милитаризации, выпуск гражданской продукции был прекращен, но наличие военных заказов способствовало развитию большинства заводов.

Этапы эволюции автомобиля: 1905-1920 годы

Alfa 24HP
Alfa 24HP

В период, начавшийся около 1905 г. и продолжавшийся до первой мировой войны, автомобильная промышленность развивалась и совершенствовалась. Значительно улучшилось качество автомобилей, их прочность, увеличилась мощность двигателей, возросли скорости движения, наметилось стремление повысить комфортабельность, облегчить и упростить управление, обеспечить надежность и удобство обслуживания в дальних пробегах и путешествиях.

Наряду с улучшением качества автомобилей организуется регулярное серийное производство, поэтому резко увеличивается их выпуск. В 1905 г. всеми автомобильными заводами мира было выпущено приблизительна 60 тыс. автомобилей, а в 1913 г. — около 605 тыс., т. е. в 10 раз больше; при этом на долю США приходилось 485 тыс. автомобилей.

Разница между характером автомобильной промышленности Европы и США делается еще более заметной, прежде всего по числу выпускаемых автомобилей. Благодаря налаженному выпуску дешевых машин в больших масштабах, США значительно опережают Европу. Так, например, завод Форда к 1918 г. выпустил около 170000 автомобилей стоимостью 600 долларов. В 1913 г. определилось направление поточно-массового выпуска автомобилей, начавшееся со времени введения Фордом первого конвейера по сборке магнето.

Высокие налоги на автомобили на сравнительно более дорогой бензин заставили европейских конструкторов ограничивать мощность двигателя и стремиться к минимальному расходу топлива. В США бензин был дешев и налоги невысоки. Кроме того, плохие дороги и большие расстояния стимулировали появления дешевых автомобилей с мощным двигателем, сравнительно легких, приспособленных для любых дорог. Невысокая цена и возможность замены в случае выхода из строя, достаточная для того времени комфортабельность, простота и легкость управления, делающие автомобиль доступным для широких кругов, создали условия для массового распространения автомобилей в США.

Первая мировая война, охватившая всю Европу, задержала развитие автомобильной промышленности, так как милитаризация ее исключила выпуск автомобилей всех типов, кроме потребных для армий. Воспользовавшись устранением своих конкурентов американские промышленники еще более расширили выпуск автомобилей, попутно усовершенствовав достаточно проверенные к тому времени конструкции. Оказалось, что американские модели не только не уступают европейским, но во многих случаях более пригодны для использования в армиях. Громадные военные заказы на автомобили, поступившие в США, вызвали расширение существовавших и возникновение новых заводов, при этом наряду с солидными предприятиями возникло много спекулятивных, стремившихся только обогатиться за счет военных поставок в Европу.

В 1916 г. в США автомобили выпускали более 500 заводов. В этот период конструкторы автомобилей, учитывая громадный опыт применения автомобилей в самых разнообразных условиях, стремились окончательно выработать наиболее рациональный тип автомобиля с точки зрения надежности, проходимости, простоты и легкости управления, не обращая особого внимания на комфортабельность и красоту машин.

После окончания войны Европа должна была, прежде всего, восстановить довоенную промышленность и перевести ее на гражданскую продукцию. В это время автомобильная промышленность США достигла больших результатов, как по совершенству конструкции машин, так и по числу их, выпуская к концу войны более миллиона автомобилей.