Автомобилестроение в царской России

Автомобиль Русско-Балтийского завода
Автомобиль Русско-Балтийского завода

Останавливаясь на обзоре развития автомобилестроения в России и СССР, следует подчеркнуть, что организация мощной автомобильной промышленности, способной сравниться с зарубежной, относится ко времени создания советской промышленности в годы первых пятилеток. В дореволюционной России царское правительство не смогло организовать автомобильной промышленности, хотя попытки организовать производство автомобилей было. На заводах Лесснера «Дукс» и особенно удачно на заводе И. П. Пузырева было начато производство автомобилей, но конкуренция заграничной автомобильной промышленности, покровительство ей со стороны правительственных органов и полное пренебрежение к русским предприятиям, затруднили попытки русских предпринимателей строить автомобили собственной конструкции. Единственный Русско-Балтийский завод с 1909 по 1915 г. выпустил 450 автомобилей. После эвакуации из Риги он прекратил свое существование. Была попытка построить несколько автомобильных заводов для нужд армии, но отпущенные царским правительством в 1916 г. крупные суммы денег были израсходованы несколькими компаниями капиталистов на начатые постройкой здания в Москве и Ярославле. Достроенные после Великой Октябрьской социалистической революции корпуса были использованы для ремонта автомобилей во время гражданской войны.

Этапы эволюции автомобиля: 1905-1920 годы

Alfa 24HP
Alfa 24HP

В период, начавшийся около 1905 г. и продолжавшийся до первой мировой войны, автомобильная промышленность развивалась и совершенствовалась. Значительно улучшилось качество автомобилей, их прочность, увеличилась мощность двигателей, возросли скорости движения, наметилось стремление повысить комфортабельность, облегчить и упростить управление, обеспечить надежность и удобство обслуживания в дальних пробегах и путешествиях.

Наряду с улучшением качества автомобилей организуется регулярное серийное производство, поэтому резко увеличивается их выпуск. В 1905 г. всеми автомобильными заводами мира было выпущено приблизительна 60 тыс. автомобилей, а в 1913 г. — около 605 тыс., т. е. в 10 раз больше; при этом на долю США приходилось 485 тыс. автомобилей.

Разница между характером автомобильной промышленности Европы и США делается еще более заметной, прежде всего по числу выпускаемых автомобилей. Благодаря налаженному выпуску дешевых машин в больших масштабах, США значительно опережают Европу. Так, например, завод Форда к 1918 г. выпустил около 170000 автомобилей стоимостью 600 долларов. В 1913 г. определилось направление поточно-массового выпуска автомобилей, начавшееся со времени введения Фордом первого конвейера по сборке магнето.

Высокие налоги на автомобили на сравнительно более дорогой бензин заставили европейских конструкторов ограничивать мощность двигателя и стремиться к минимальному расходу топлива. В США бензин был дешев и налоги невысоки. Кроме того, плохие дороги и большие расстояния стимулировали появления дешевых автомобилей с мощным двигателем, сравнительно легких, приспособленных для любых дорог. Невысокая цена и возможность замены в случае выхода из строя, достаточная для того времени комфортабельность, простота и легкость управления, делающие автомобиль доступным для широких кругов, создали условия для массового распространения автомобилей в США.

Первая мировая война, охватившая всю Европу, задержала развитие автомобильной промышленности, так как милитаризация ее исключила выпуск автомобилей всех типов, кроме потребных для армий. Воспользовавшись устранением своих конкурентов американские промышленники еще более расширили выпуск автомобилей, попутно усовершенствовав достаточно проверенные к тому времени конструкции. Оказалось, что американские модели не только не уступают европейским, но во многих случаях более пригодны для использования в армиях. Громадные военные заказы на автомобили, поступившие в США, вызвали расширение существовавших и возникновение новых заводов, при этом наряду с солидными предприятиями возникло много спекулятивных, стремившихся только обогатиться за счет военных поставок в Европу.

В 1916 г. в США автомобили выпускали более 500 заводов. В этот период конструкторы автомобилей, учитывая громадный опыт применения автомобилей в самых разнообразных условиях, стремились окончательно выработать наиболее рациональный тип автомобиля с точки зрения надежности, проходимости, простоты и легкости управления, не обращая особого внимания на комфортабельность и красоту машин.

После окончания войны Европа должна была, прежде всего, восстановить довоенную промышленность и перевести ее на гражданскую продукцию. В это время автомобильная промышленность США достигла больших результатов, как по совершенству конструкции машин, так и по числу их, выпуская к концу войны более миллиона автомобилей.

Этапы эволюции автомобиля: 1885-1905 годы

 Spyker 60HP (1903)
Spyker 60HP (1903)
Читать полностью

Опыты по созданию газогенераторных автомобилей в различных странах

Автомобиль с газогенераторной установкой
Автомобиль с газогенераторной установкой

В 20-х годах XX в. начались работы по созданию газогенераторных автомобилей в Германии, а также Швеции, Австрии, Японии, Бельгии и других странах.
В СССР газогенераторные автомобили начали появляться во время гражданской войны. Первые газогенераторные установки для древесного угля были построены под руководством С. И. Декаленкова. Почти в то же время проф. В. С. Наумов создал для автомобиля первую советскую угольную газогенераторную установку У-1 которая была испытана в 1923 г. Регулярный выпуск газогенераторных автомобилей начался на Московском Горьковском автомобильных заводах в 1936 г. В создании и усовершенствовании отечественных транспортных газогенераторов приняли советские научные учреждения: НАМИ, НАТИ, ЛТА, ЦНИИМЭ, ВИСХОМ и другие.

Необходимо отметить, что, хотя опыт постройки газогенераторных автомобилей более чем за 40 лет показал их полную пригодность, и в это время построено и прошло длительную эксплуатацию много различных моделей газогенераторных автомобилей, включая легковые, даже в странах, не имеющих запасов жидкого топлива, в мирное время отказываются от широкой эксплуатации газогенераторных автомобилей. Их используют только в случае острой необходимости, там, где нет жидкого топлива, или в районах, удаленных от баз снабжения жидким топливом, например, у нас на отдаленных лесозаготовках.

← РаньшеПозже →