Превышение двигателями порога безопасности движения

Трехосный самосвал МАЗ-530 (1956—1962) с двигателем 450 л.с.
Трехосный самосвал МАЗ-530 (1956—1962) с двигателем 450 л.с.

Рост мощности автомобильных двигателей после того, как скорость движения автомобилей намного превысила скорость конных повозок, объясняется стремлением повысить максимальную скорость. Однако автомобили очень быстро достигли таких скоростей движения, которые намного превзошли скорости, допустимые условиями безопасности движения. Пришлось вводить даже ограничительные законы. И все же мощность двигателей росла, причем цель ее увеличения была уже не в достижении еще больших скоростей, опасных для обычных автомобилей, а в достижении высоких ускорений при трогании с места, разгоне автомобиля и обгонах других машин.

Кроме того, что повышение мощности двигателей улучшает динамику автомобилей, с увеличением мощности легче достигается бесшумность работы двигателя, износ его уменьшается, увеличиваются межремонтные пробеги, долговечность и надежность автомобиля возрастают и облегчается управление. Но безрассудное увеличение мощности, как это имеет место в США, где главным стимулом является реклама, приводит к чрезмерно большим мощностям двигателей, которые не диктуются никакими конструктивными и эксплуатационными соображениями. Рост мощности двигателей связан также с необходимостью увеличения запаса мощности при переходе к бесступенчатым трансмиссиям, а также обусловлен увеличением затраты мощности на привод различных вспомогательных устройств автомобиля.

Мощность бензиновых двигателей грузовых автомобилей обычно ниже аналогичных двигателей легковых автомобилей, однако, следует выделить класс большегрузных автомобилей, у которых мощность двигателей часто значительно превышает максимальную мощность двигателей легковых автомобилей. Так, советские дизельные двигатели Д-12А, устанавливаемые на автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности (25—40 т), имеют мощности 300 и 450 л. с., такие же мощности имеет ряд зарубежных автомобильных дизельных двигателей. Отдельные карбюраторные двигатели грузовых автомобилей также имеют весьма высокую мощность. Так, карбюраторные двигатели, применяемые для грузовых автомобилей в США, имеют мощности около 800 л. с.

РСЗО 9К58 «Смерч» с дизельным двигателем Д-12А
РСЗО 9К58 «Смерч» с дизельным двигателем Д-12А

Увеличение мощности двигателей с 1925 по 1945 годы

Citroen Traction Avant - Ситроен в 1930-х
Citroen Traction Avant

В 1925 г. средняя мощность европейских автомобилей немногим превосходила 30 л. с., так как получили широкое распространение малолитражные автомобили с мощностью 15—20, а иногда и 10 л. с., например, английский Остин 10 л. с., германский Ганомаг 10 л. с., французский Ситроен 11. л. с.
Наряду с малолитражными выпускались в Европе и автомобили высокого класса, например, английский Даймлер, германский Мерседес и французский Рено с двигателями мощностью более 100 л. с.

Средняя мощность американских автомобилей в 1925 г. значительно превосходила 50 л. с. (Пирс — Арроу, Локомобиль, Линкольн, Дюзенберг, Кэннингхем), хотя были широко распространены и такие автомобили, как Форд-Т с двигателем мощностью 20 л. с. и автомобиль Шевроле с двигателем мощностью 26 л. с.

В 1935 г. средняя эффективная мощность двигателей европейских автомобилей, считая по моделям, приблизилась к 50 л. с., в то время как по общему числу малолитражные автомобили, имеющие двигатели мощностью 20-35 л. с., стали составлять большую часть европейских машин. Автомобили высокого класса имели двигатели мощностью около 200 л. с. В это время в США средняя мощность автомобильных двигателей достигла 100 л.с., а в автомобилях высокого класса до 185 л. с.

Увеличение мощности двигателей с 1885 по 1925 годы

Первый автомобиль Карла Бенца - Carl Benc first car

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первый автомобиль Карла Бенца

После исторического обзора и общей оценки эксплуатационно-технических показателей разных типов автомобилей рассмотрим подробно, каким путем шло совершенствование автомобильных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Анализ путей совершенствования двигателей будем вести от первых конструкций 1885 г. и затем последовательно, останавливаясь на наиболее интересных усовершенствованиях, рассмотрим конструкции двигателей, доводя обзор до современных моделей.

Прежде всего, рассмотрим, как изменялась эффективная мощность автомобильных двигателей. Первые двигатели Даймлера и Бенца развивали мощность около 1 л. с. Конструкторы еще не ставили другой задачи, кроме возможности приводить в движение мотоцикл у первого и легкий трехколесный автомобиль у второго. Вопрос о скорости движения еще не возникал; вполне достаточным являлось достижение возможности двигаться без вынужденных остановок и аварии. Но как только была решена эта задача, стал вопрос о достижении скорости движения большей, чем развивали конные повозки, что удалось осуществить довольно быстро. Первые шаги были сделаны по пути увеличения числа цилиндров, повышения числа оборотов коленчатого вала и увеличения литража двигателя.

К моменту первых гонок в 1894 г. мощность автомобильных двигателей достигала 2—3 л. с., а к концу XIX в. были уже автомобили с мощностью двигателя больше 10 л. с. Средняя мощность автомобильных двигателей 1905г. была около 12 л. с. Спортивные и особенно гоночные автомобили отличались по тому времени громадными мощностями. Так, из 13 автомобилей, участвовавших в гонках 1906 г., 12 автомобилей имели двигатели мощностью от 105 до 130 л. с. и только один автомобиль (Грегуар) имел двигатель мощностью 70 л. с. Средняя мощность автомобилей 1916 г. была более 25 л. с.

Во время первой мировой войны совершенствование автомобильных двигателей задержалось, так как для нужд войны было расширено производство существовавших моделей. Однако разрабатывались новые более совершенные модели, которые были поставлены на производство после войны, когда снова начался выпуск автомобилей для рынка.

Эволюция советского автомобиля

АМО Ф-15 - первый советский грузовой автомобиль 1924 г.
АМО Ф-15

После Великой Октябрьской социалистической революции Московский завод АМО постепенно перешел от ремонта автомобилей для нужд армии на производство двигателей, а с 1924 г. начал выпускать первые советские автомобили. Первые десять автомобилей AMO Ф-15 были выпущены к годовщине Октябрьской революции и приняли участие в параде 7 ноября 1924 г. С 1925 г. начал выпуск автомобилей Ярославский автомобильный завод.

Однако число автомобилей, выпускаемых двумя заводами, было совершенно недостаточно, и по решению Советского правительства было начато строительство заводов-гигантов: в Москве на базе завода АМО производительностью 25000 автомобилей в год и в Горьком на 100000 автомобилей в год.

Московский завод начал массовый выпуск автомобилей в сентябре 1931 г., Горьковский в апреле 1932 г. В это же время был реконструирован Ярославский автомобильный завод.

Во второй пятилетке производительность советских автомобильных заводов возросла почти в 10 раз по сравнению с выпуском за годы первой пятилетки, а по выпуску грузовых автомобилей (более 200 000 шт. в год) СССР вышел на первое место в Европе и на второе место в мире.

Дальнейший рост числа автомобилей, увеличение и разнообразие моделей выпускаемых машин и повышение их эксплуатационно-технических показателей продолжалось до второй мировой войны, когда автомобильные заводы были перестроены для удовлетворения потребностей фронта в необходимых типах машин.

автомобиль ГАЗ М-20 “Победа” - массовая советская машина
ГАЗ М-20 “Победа”

По окончании Великой Отечественной войны автомобильная промышленность была реконструирована, вступили в строй новые автомобильные заводы (в Минске, Кутаиси, Миассе и Ульяновске), были поставлены на производство более совершенные конструкции автомобилей (М-20 «Победа», ГАЗ-51, ЗИЛ-150, МАЗ-200, ЗИЛ-110 и др.), разработанные во время войны. На XX съезде КПСС были даны директивы по созданию новых, более совершенных по своим технико-эксплуатационным показателям автомобилей, не уступающим лучшим показателям наиболее совершенных машин, выпускаемых лучшими заводами мира.

По данным ЦСУ СССР в 1959 г. в СССР было выпущено 125 тыс. легковых и 370 тыс. грузовых автомобилей, в 1960 г. 139 тыс. легковых и 385 тыс. грузовых.

Наряду с увеличением выпуска автомобилей намечены коренные изменения качественного состава автомобильного парка. В несколько раз возрастает за семилетие выпуск грузовых автомобилей большой грузоподъемности (Кременчугский и Белорусский автомобильные заводы), прицепов и полуприцепов, седельных тягачей и специализированных автомобилей.

Автобусы будут выпускаться малой, средней и большой вместимости для городов и сельской местности, для внутрирайонных и междугородных сообщений (Ликинский, Львовский, Рижский и другие автобусные заводы).

ЗАЗ-965 «Запорожец» ушастый горбатый “Запор”
ЗАЗ-965 «Запорожец»

Парк легковых автомобилей пополнится микролитражным автомобилем ЗАЗ-965 «Запорожец», выпуск которого начат с 1960 г. Запорожским автомобильным заводом «Коммунар».
Советские автомобили «Москвич-407», М-21 «Волга», М-13 «Чайка», ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ГАЗ-52, МАЗ-500 и многие другие по основным показателям не уступают заграничным автомобилям, а по ряду показателей превосходят их. Направление развития советской автомобильной промышленности характеризуется строгой научной обоснованностью количественных и качественных показателей.

← РаньшеПозже →