Этапы эволюции автомобиля: 1945-1960 годы

 Фиат 500, Fiat 500
Fiat 500

Развитие автомобильной промышленности после второй мировой войны характеризуется необычайной концентрацией автомобильных предприятий не только в США, но и в Европе. К 1955 г. в CШA исчезли все самостоятельные заводы, а оставшиеся объединились в шесть концернов, из которых три являются наиболее крупными (Дженерал Моторс, Форд и Крайслер) и производят основную массу автомобилей. По данным 1960 г., эти три концерна, так называемая «большая тройка», выпустили 91,07% всего числа легковых автомобилей. Наблюдается дальнейшее повышение мощности двигателей и комфортабельности автомобилей и снижение расхода топлива благодаря совершенствованию конструкции двигателей, повышению степени сжатия, улучшению обтекаемости кузовов, повышается также механический к. п. д. всех агрегатов автомобиля.

В европейском автомобилестроении в этот период продолжается стремление повысить экономичность автомобилей и обеспечить при небольшом литраже двигателя достаточную скорость и элементарную комфортабельность их. Наиболее распространены автомобили, имеющие двигатели литражом 1 — 1,5л. Кроме того, особенно в Италии, Франции и Германии получают распространение «микролитражные» автомобили с двигателями, имеющими литраж менее 0,5 л. Эти наиболее дешевые, экономичные и легкие автомобили благодаря своей компактности, маневренности, невысокой цене, топливной экономичности, простоте конструкции более всего удовлетворяют требованиям массовых потребителей. Особенно удачно удается выполнять подобные автомобили итальянским конструкторам. Итальянские автомобили Изетта, Весла, Фиат 500 и другие вызвали подражание в большинстве европейских стран.

ГТУ со свободнопоршневыми генераторами газа

ГТУ со свободнопоршневыми генераторами газа

Многие из недостатков газотурбинных двигателей устраняются при применении на автомобиле вместе с газотурбинной установкой свободнопоршневых генераторов газа. В этом случае экономичность становится такой же, как и у поршневого двигателя, а в некоторых случаях выше. Однако при применении свободнопоршневых генераторов газа устраняются и основные преимущества газотурбинной установки.

Дополнительными преимуществами ГТУ со свободнопоршневым генератором газа являются возможность получения высоких тяговых качеств и удобство независимого размещения агрегатов на автомобиле.

Заметим, что применение поршневого компрессора не ухудшает уравновешенности всей установки, так как свободно движущиеся поршни взаимоуравновешены и не дают толчков и вибраций.
Идея использования свободнопоршневого двигателя в качестве генератора газа для газовой турбины была впервые разработана советским инженером Е. Е. Леонткевичем в 1922—1923 гг. В 1937 г. французский инженер Р. П. Пескар опубликовал работу, в которой описал двигатель со свободнодвижущимися поршнями, а в 1939 г. были опубликованы результаты испытания опытного экземпляра такого двигателя. В 1950 г. французская фирма Рено построила локомотив мощностью 1000 л. с. со свободнопоршневым генератором газа и газовой турбиной в качестве тягового двигателя. Применить для автомобиля, в особенности легкового, такую установку не удалось, так как минимальной мощностью считали мощность в несколько сотен л. с. (не менее 300). Первый автомобиль с двигателем мощностью 250 л. с. стал известен только в мае 1956 г.

Разработкой автомобилей с обычными газотурбинными двигателями и со свободнопоршневыми генераторами газа, по опубликованным сведениям, занимаются следующие автомобильные заводы: Ровер, Остин, Лейланд, Бристоль, Армстронг (Англия); Дженерал моторс компани, Форд, Крайслер, Кенворт (США); Лафли, Грегуар, Рено, Смоюа (Франция); Бюссинг, Ман, Даймлер-Бенц (Германия); Фиат (Италия); Заурер (Швейцария); Пегасо и СЕТА (Испания) и некоторые др.