Влияние автогонок на конструкцию первых автомобилей

gonki.jpg

При рассмотрении особенностей возникновения автомобильной промышленности следует отметить влияние автомобильных гонок. По идее Жиффара во Франции в 1894 г. были организованы первые в мире автомобильные гонки на дистанцию 126 км по маршруту Париж — Руан и обратно. В этом соревновании приняли участие 102 автомобиля: 38 бензиновых, 29 паровых, 5 электрических, 5, действовавших сжатым воздухом, и 25 различных типов, в том числе и педальные.

Победителями вышли автомобили Панар — Левассор и Пежо, поделившие первый приз. Оба этих бензиновых автомобиля показали пригодность для дальних пробегов. Их средняя скорость превосходила 20 км/час, что почти в два раза превзошло ожидания технической комиссии остановившейся на норме средней скорости 12,5 км/ч. Необходимо подчеркнуть, что организаторы гонок не ставили задачи показать максимальную скорость; необходимо было только доказать безопасность, легкую управляемость и экономичность автомобиля. Весьма характерно, что сразу же выявилась полная непрактичность всех типов автомобилей, кроме бензиновых и паровых. Часть представленных автомобилей оказалась непригодной для установленных условий пробега. Техническая комиссия допустила к соревнованиям только 21 автомобиль, но некоторые из числа допущенных даже не закончили дистанции и застряли в пути. Успех гонок был так велик, что после их завершения заводы не успевали выполнять заказы. Особенно много заказов поступало на завод Панар — Левассор.

Если в 1894 г. состязания автомобилей носили случайный характер, и техническая комиссия неуверенно назначала условия, то с 1895 г. гонки приняли организованный характер и регулярно проводились не менее одного раза в год. Гонки 1895 г. на дистанцию около 1200 км по маршруту Париж — Бордо — Париж привлекли 46 участников. В них участвовали 29 бензиновых автомобилей, 15 паровых и только 2 электрических. Первым на своем двухместном автомобиле пришел Э. Левассор. Но получил он только второй приз, так как по условиям гонок первый приз мог получить только четырехместный автомобиль. Первый приз был присужден автомобилю Пежо, пришедшему на 11 часов позднее автомобиля Панар — Левассор.

На гонках в 1896 г. первый приз получил автомобиль Панар — Левассор. Дистанция гонок была 1720 км, из участвовавших 52 автомобилей 48 было бензиновых и только 4 паровых.
После этих, наиболее важных по техническим результатам гонок, никто уже не сомневался в полной пригодности бензиновых автомобилей для движения по обычным дорогам на дальние дистанции. Спрос на автомобили начал неуклонно возрастать, и автомобильные заводы были обеспечены заказами на выпускаемую ими продукцию.

В 1900 г. во Франции было выпущено почти 3000 автомобилей; в отношении совершенства конструкции эти машины стояли на первом месте в мире. По числу выпускаемых автомобилей Англия в 1907 г. обогнала Францию, а в 1908 г. на первое место вышли США. На 1 января 1956 г. мировой автомобильный парк достиг 100 миллионов автомобилей, преимущественно бензиновых; паровые, электрические, дизельные и газовые автомобили составили лишь ничтожную часть.
На 1 января 1961 г. мировой автомобильный парк составил 126,3 млн. легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Особенности современных электромобилей

Электромобиль EVi-1 (1990)
Электромобиль EVi-1 (1990)

Современные электромобили характеризуются примерно такими параметрами. Вес аккумуляторных батарей составляет 45—50 кг на 1 квт-час запасенной энергии, в то время как в обычном автомобиле на 1 квт-час требуется всего 0,75 кг бензина. Отношение веса полезного груза к весу автомобиля составляет около 30%. Применение щелочных аккумуляторов, вместо свинцовых, не решает проблемы широкого использования электромобилей. Хотя чувствительность к тряске устраняется и число циклов возрастает в три с лишним раза, остается высокий вес и недостаточная емкость аккумуляторных батарей, ограничивающих скорость движения и запас хода автомобиля.

Таким образом, область применения электромобилей ограничивается низкой скоростью, малой длиной пробега без зарядки батарей и малой долговечностью аккумуляторов. Но при наличии дешевой электроэнергии мощных электростанций, электромобили вполне рентабельны и удобны для внутризаводского транспорта, в качестве грузовых автомобилей средней грузоподъемности для развозки товаров, коммунальных и почтовых автомобилей.

При создании аккумуляторных батарей большой емкости при малом весе электромобили смогут найти широкое применение в качестве такси и автобусов и решить важную проблему устранения отработавших газов из атмосферы больших городов. Попутно будет снижен городской шум. Кроме того, возможно будет достигнута экономия жидкого топлива в случае использования для городского безрельсового и беспроводного транспорта энергии мощных электростанций.

Для перевозок на небольшие расстояния электромобили применяются как в России, так и за рубежом, особенно электромобили небольших размеров для внутризаводского транспорта. Другим примером использования электромобилей является выпущенная в 1951 г. Львовским заводом партия электромобилей для Ленинградского почтамта.

Если в настоящее время применение электромобилей весьма ограничено, то перспективы на будущее для таких автомобилей, по-видимому, отрадны. Во многих странах ведутся работы по преобразованию тепловой энергии топлива в электрическую в термоэлементах без машин. В случае успешного решения этого вопроса роль электромобилей неизмеримо возрастет.

← Раньше