Устройство автомобильного газотурбинного двигателя

Газотурбинный двигатель ХР-21
Газотурбинный двигатель ХР-21

Как известно, в современной реактивной авиации используется газовая турбина, приводящая в движение компрессор , подающий сжатый воздух в камеры сгорания, обеспечивающие турбину рабочими газами. Отработавшие газы, выходя из турбины через сопло, создают реактивную силу, направленную в сторону, обратную направлению движения газов, и обеспечивают тягу. Однако реактивные автомобили при современных условиях движения не имеют перспектив, так как, хотя и могут обеспечить очень высокие скорости на земных дорогах, невыгодны из-за необычайно высокого расхода топлива. К.п.д. их очень низок: при скоростях движения автомобиля даже в несколько сотен километров в час скорость вытекающих из сопла газов, превосходящая 2000 м/сек, значительно превышает скорость автомобиля. К.п.д. реактивных двигателей самолетов достаточно высок и поэтому они находят самое широкое применение в авиации. Современные же автомобили даже на самых лучших дорогах могут достигнуть скорости движения 300 км/час, но едва ли в скором времени смогут достигнуть скорости 500 км/час. Очевидно, что при таких скоростях движения, более чем в десять раз уступающих скорости газов, выходящих из сопла, к.п.д. настолько мал, что не может быть и речи о практическом использовании реактивного принципа движения на автомобилях. Однако для исследований обтекаемости кузовов и условий движения с высокими скоростями могут быть использованы экспериментальные реактивные автомобили.

Газотурбинные автомобили

Газотурбинный автомобиль Ford Firebird 3 с 225-сильным двигателем (1961)
Газотурбинный автомобиль Ford Firebird 3 с 225-сильным двигателем (1961)

В конце XIX в. в книге «Самодвижущиеся экипажи», изданной в 1898 г. в Петербурге, русский автомобилист Н. Песоцкий приводит конструкцию газовой турбины, считая ее перспективной в качестве автомобильного двигателя. В более поздних трудах по автомобильным двигателям наиболее дальновидные авторы (П. Орловский, Н. Бриллинг и др.) дают сведения по газовым турбинам и указывают их возможные преимущества для применения в качестве автомобильного двигателя.

Несмотря на то, что идея газовой турбины высказана еще Леонардо да Винчи в 1500 г., а патент на нее был взят Джоном Барбером в 1791 г., практически первые опытные газовые турбины появились только к концу XIX в. В 1897 г. инженер русского морского флота П. Кузьминский построил первую опытную парогазовую турбину. Затем в 1907 г. французские конструкторы Арменго и Лемаль построили действующую газовую турбину.

Опытные газовые турбины начали строить в XX в. К 30-м годам они были усовершенствованы и начали применяться в качестве двигателей в промышленности.
Первый проект газотурбинного автомобиля был предложен в 1906 г: в Англии Нельсоном, но, конечно, в то время не могло быть и речи о постройке машины, так как газовая турбина не получила еще оформления даже в стационарном варианте. Только усовершенствование газовых турбин в турбовинтовой и реактивной авиации позволило приступить к опытам постановки их на автомобилях, это было сделано после второй мировой войны.

Первые опыты постройки газотурбинных установок для автомобилей провела английская фирма Ровер. Свои работы она опубликовала в 1946 г. Позднее начали сообщать о своих опытах постановки газовых турбин на автомобилях другие фирмы, представившие газотурбинные автомобили в 1950-х годах, но указывавшие, что опыты они начали в то же время, что и фирма Ровер, но не сообщали об этом до тех пор, пока не построили пригодных для испытаний машин. Сейчас работы по созданию газотурбинных автомобилей ведут почти все крупные заводы мира.

← Раньше