Увеличение числа цилиндров

Один из первых автомобилей Даймлера (1886)
Один из первых автомобилей Даймлера (1886)

Первые двигатели, установленные Даймлером на мотоцикле и Бенцем на автомобиле, были одноцилиндровыми. Последующие их модели, а также двигатели других конструкторов, начавших выпускать автомобили, также имели один цилиндр. Но уже в 1895 г. победители гонок — автомобили Панар — Левассор и Пежо имели двухцилиндровые двигатели. Первый четырехцилиндровый двигатель построил французский конструктор де Форре в 1891 г., и к концу XIX в. наиболее прогрессивные конструкторы начали их применять для автомобилей (Панар — Левассор с 1897 г.). К началу XX в. большинство автомобилей имело четырехцилиндровые двигатели, хотя в сравнительно дешевых и маломощных конструкциях оставались еще долго двух- и даже одноцилиндровые двигатели. Следует отметить, что фирмы Панар — Левассор (Франция) и Ланчестер (Англия) в это время создали трехцилиндровые модели двигателей для легких машин. Изучение динамики и конструкции трехцилиндровых двигателей послужило базой для постройки наиболее совершенных шестицилиндровых двигателей, сыгравших большую роль в создании высококомфортабельных автомобилей.

Преимущество шестицилиндровых двигателей, обладавших наиболее совершенной динамикой и высокой мощностью, было известно в самом начале XX в. Первый шестицилиндровый двигатель мощностью 30 л. с. на комфортабельном по тому времени шасси английского автомобиля Нэпир демонстрировался на выставке в Кристаль Палласе в 1903 г. В 1906 г. после тщательного исследования работы двух-, трех-, четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей завод Роллс-Ройс, убедившись в преимуществах 6-цилиндровых двигателей, начал производство получивших мировую известность комфортабельных автомобилей с шестицилиндровым двигателем. Эта модель продержалась как базовая почти 20 лет (до 1925 г.). Широкое распространение шестицилиндровые двигатели получили после 1910 г., особенно в США, при этом исключительно на легковых автомобилях. К началу первой мировой войны почти все крупные автомобильные фирмы выпускали, кроме обычных широко распространенных четырехцилиндровых моделей, комфортабельные дорогие автомобили с шестицилиндровыми двигателями.

Двухцилиндровый двигатель Даймлера
Двухцилиндровый двигатель Даймлера

Влияние автогонок на конструкцию первых автомобилей

gonki.jpg

При рассмотрении особенностей возникновения автомобильной промышленности следует отметить влияние автомобильных гонок. По идее Жиффара во Франции в 1894 г. были организованы первые в мире автомобильные гонки на дистанцию 126 км по маршруту Париж — Руан и обратно. В этом соревновании приняли участие 102 автомобиля: 38 бензиновых, 29 паровых, 5 электрических, 5, действовавших сжатым воздухом, и 25 различных типов, в том числе и педальные.

Победителями вышли автомобили Панар — Левассор и Пежо, поделившие первый приз. Оба этих бензиновых автомобиля показали пригодность для дальних пробегов. Их средняя скорость превосходила 20 км/час, что почти в два раза превзошло ожидания технической комиссии остановившейся на норме средней скорости 12,5 км/ч. Необходимо подчеркнуть, что организаторы гонок не ставили задачи показать максимальную скорость; необходимо было только доказать безопасность, легкую управляемость и экономичность автомобиля. Весьма характерно, что сразу же выявилась полная непрактичность всех типов автомобилей, кроме бензиновых и паровых. Часть представленных автомобилей оказалась непригодной для установленных условий пробега. Техническая комиссия допустила к соревнованиям только 21 автомобиль, но некоторые из числа допущенных даже не закончили дистанции и застряли в пути. Успех гонок был так велик, что после их завершения заводы не успевали выполнять заказы. Особенно много заказов поступало на завод Панар — Левассор.

Если в 1894 г. состязания автомобилей носили случайный характер, и техническая комиссия неуверенно назначала условия, то с 1895 г. гонки приняли организованный характер и регулярно проводились не менее одного раза в год. Гонки 1895 г. на дистанцию около 1200 км по маршруту Париж — Бордо — Париж привлекли 46 участников. В них участвовали 29 бензиновых автомобилей, 15 паровых и только 2 электрических. Первым на своем двухместном автомобиле пришел Э. Левассор. Но получил он только второй приз, так как по условиям гонок первый приз мог получить только четырехместный автомобиль. Первый приз был присужден автомобилю Пежо, пришедшему на 11 часов позднее автомобиля Панар — Левассор.

На гонках в 1896 г. первый приз получил автомобиль Панар — Левассор. Дистанция гонок была 1720 км, из участвовавших 52 автомобилей 48 было бензиновых и только 4 паровых.
После этих, наиболее важных по техническим результатам гонок, никто уже не сомневался в полной пригодности бензиновых автомобилей для движения по обычным дорогам на дальние дистанции. Спрос на автомобили начал неуклонно возрастать, и автомобильные заводы были обеспечены заказами на выпускаемую ими продукцию.

В 1900 г. во Франции было выпущено почти 3000 автомобилей; в отношении совершенства конструкции эти машины стояли на первом месте в мире. По числу выпускаемых автомобилей Англия в 1907 г. обогнала Францию, а в 1908 г. на первое место вышли США. На 1 января 1956 г. мировой автомобильный парк достиг 100 миллионов автомобилей, преимущественно бензиновых; паровые, электрические, дизельные и газовые автомобили составили лишь ничтожную часть.
На 1 января 1961 г. мировой автомобильный парк составил 126,3 млн. легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Колумбы автомобилестроения

Mercedes-Benz 170V Limousine (W136) (1936–42)
Mercedes-Benz 170V Limousine (W136) (1936–42)

Большая заслуга в создании современного бензинового автомобиля принадлежит французскому инженеру Эмилю Левассору. По его совету фирма Паиар приобрела лицензии на право постройки автомобилей по патенту Даймлера и приступила к их постройке в 1889 г. После изготовления первой машины конструкции Даймлера Левассор в 1890 г. разработал свою оригинальную конструкцию автомобиля с расположенным впереди двигателем и приводом к задним ведущим колесам. С 1891 г. завод Панар — Левассор начал регулярный выпуск таких автомобилей, в то время как большинство автомобильных заводов до начала XX в. строило автомобили с задним расположением двигателя, далеко уступавшие по совершенству конструкции автомобилям Левассора. До сих пор схема расположения механизмов и основная компоновка автомобилей сохраняется в большинстве конструкций такой, какую разработал Левассор свыше семидесяти лет назад.

В конце 80-х годов начали постройку бензиновых автомобилей Леон Болле (сын известного конструктора паровых автомобилей Амеде Болле) и его компаньоны Дион и Бутон, начавшие также с постройки паровых экипажей. С 1891 г. начал строить бензиновые автомобили Арман Пежо, сконструировавший паровые машины, пригодные для гонок.

В Англии в 90-х годах начало автомобилестроению положили конструкторы Фредерик Вилиам Остин и Нэпир, хотя фирмы для регулярного выпуска автомобилей были ими основаны только в начале XX в. В США автомобилестроением впервые занялся Генри Форд, построивший свою первую машину в 1893 г., хотя в конце XIX в., кроме Форда, были и другие конструкторы, как, например, Ольдс. Следует подчеркнуть большую заслугу Форда в создании технологии массового автомобилестроения, заимствованную впоследствии всеми автомобильными заводами мира, выпускающими массовую продукцию.

С начала XX в. в таких наиболее технически развитых странах мира, как Франция, Англия, США и Германия, число крупных и мелких автомобильных заводов быстро увеличивается и к началу первой мировой войны достигает трех десятков и более в каждой стране. В период между первой и второй мировыми войнами число заводов уменьшается, многие из них ликвидируются или сливаются с другими фирмами, однако производительность отдельных автомобильных заводов неизменно повышается.